“中国地大物博，拥有14亿人口，是非常大的市场，过去五年电动车的发展速度非常快，甚至燃油车领域的消费也日趋智能化、网联化。只有在中国市场成功了，才算是真正的成功。”在2023上海国际车展期间，北京现代总经理吴均益接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

据北京现代常务副总经理吴周涛透露：“虽然吴均益在北京的时间并不长，但其到任后，最常做的一件事就是走访4S店，周六日也不例外。目前北京现代中，无论中方还是韩方，思维都发生了变化，都认识到中国电动车市场的重要性。”

“今天在车展现场，韩国现代派了很多产品研发、造型相关的领导及业务层人员等，他们都会亲自观摩体会各个车型的趋势，以及中国市场和消费者的需求变化等。包括韩国现代CEO的思维也发生了转变，这次车展特意嘱咐，所有有关于研究、造型、产品的人员，都要亲临上海感受当地的发展变化。”吴均益表示。

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未来投放的新品不会仅着眼当下

“需求多样化”“重视科技感”是吴均益参观中国市场后最大的感受。他表示，现在中国市场消费者的需求越来越多样化，自主品牌发展也越来越迅猛，中国消费者也特别重视科技感。

目前，中国电动车市场的价格区间非常大，消费者的需求变化也很快，对北京现代而言，在什么节点投放哪个细分市场的产品就显得非常重要。

“进入中国市场之前，我们需要做一个缜密、全面、充分的消费者市场调研。”吴均益向记者表示，过去经验也告诉韩国现代，成功的关键就在于基于消费者需求去研发产品。

“目前消费者的需求变化太快了，需要及时洞察，而且要预测他们未来的需求变化，才有可能成功。”吴均益向记者表示，北京现代未来投放的新产品，会放眼中国消费者未来两、三年的消费需求，而不是仅仅着眼于当下。

上海车展期间，北京现代发布了最新概念车型MUFASA，专为中国年轻三口、四口之家设计，主打智能家居体验等。同时，北京现代也发布了N品牌入华计划，正式布局中国高性能细分市场。

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“N品牌进入中国市场具有很大的象征意义，中国也存在大量喜爱运动驾驶感觉的用户。”吴均益向记者表示，未来三到四年，北京现代还会推出四、五款电动车新品，这些车型都会基于专属电动车平台进行研发。

吴均益也提到，与自主品牌及造车新势力相比，“成本竞争力”一直是绕不开的话题。“在中国，电动车要想确保成本竞争力的话，采购资源就应该是多样化的。”吴均益表示，为了解决该问题，北京现代正在与北汽集团、韩国现代探讨可行性高的成本竞争力提高方案。

“我们现在抱着一个开放的心态，加强和北汽合作，同时也会和其他造车新势力及造车品牌进行通力合作，提升各方面的竞争力。”吴均益称。

“两到三年内，合资品牌电动车一定能做好”

“如果说过去五年是中国电动车高速发展的五年，由新势力不断发力推动起来，那么接下来的阶段应该属于合资品牌，两到三年内，合资品牌电动车一定能做好。市场竞争是公平的。”吴周涛表示，目前对北京现代而言，最重要的两个事情就是发展与转型。

过去一年通过改革，北京现代更加聚焦主力车型，同时也调整了企业内部组织架构，使得经营状况有所好转。从去年下半年开始，北京现代整体业绩开始复苏，销量、企业经营利润等各项指标不断增长，SUV组合也双双月销过万。

吴周涛向记者表示：“今年一季度，我们在市场形势同比下降近20%的情况下，实现了利润增长、终端下滑有所改善，跑赢大盘。目前，这样的业绩我们认为还可以，但这种业绩只能维持，接下来真正要做的事情是如何推动转型。”

“重要的不是要去做什么，而是思维观念。”吴周涛表示，北京现代下一步会和北汽集团及中国智能化等先进的企业进行结合，并将现在韩国的质量管理体系、产品方面的先进技术等融合在一起，去打造合资企业中国式发展的新版本。

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一直以来，体系化问题对合资企业来说都是最大的难题，整体的运营效率不如自主品牌。关于该问题，吴周涛向记者表示：“目前，北京现代中方与韩方的思维已经发生转变，只要思维上大家聚在一起，效率就不会太差。”

“去年大家可以看到我们的业绩变化，实际上从企业内部，包括组织体系、人员体系、流程体系这些调整是非常快速的，我们内部口号就是要和互联网企业、IT企业去竞争。”吴周涛向记者表示。

“北京现代是合资公司，双方股东的共同管理有弊也有利。弊处可能是决策的时间会稍长，但有时一个人的想法往往不如两个人的想法。”吴均益表示。

吴均益向记者介绍道，北京现代为提高效率也做了大量的体制改善，包括内部决策流程等。

“过去的业务流程是由中方先行探讨方案，然后再由韩方内部探讨这个方案，最后双方再一起探讨方案的可行性，这样效率相对较低。”吴均益称，“现在为了缩短决策时间，提升决策效率，我们直接把双方探讨的时间缩短，大家直接一起探讨内部方案，这大幅提升了我们的业务效率。”

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